マセラティ・スパイダー

フェラーリに乗りたい・・・という願望がある。車雑誌の整理をしていたら、ほとんどがフェラーリに関するものばかり。メンテナンスや維持管理に関わる勉強の為だが、フェラーリ関連の特集が過去１０年多かったのも事実である。

残念ながら、宝くじでも当たらねば・・・買えない。買えても・・・維持できない。最新のカーボンブレーキは、一式交換で３６０万円もする。かつて言われた、一壊れ１００万円の神話を・・・維持し続けている。

疑似？フェラーリとでも言うべき車が、いくつか存在する。渋いところではランチア・テーマ８３２、フェラーリのエンジンを載せた端正なセダン。最近では・・・マセラティ・スパイダーである。

フェラーリ傘下になってから、エンジンとセミＡＴの供給を受けている。カンビオコルサ（セミＡＴ）は、フェラーリＦ１と同じものらしい。フェラーリのクオリティコントロールによって、随分とメカニカルな部分の品質も・・・向上したようだ。

以前のビトルボ（２機のターボチャージャー）のような荒々しさは姿を消してしまったが、インテリアの質の高さは世界最高峰である。このスペシャリティカーが、２００３年モデルで４００万円前後で見つかる。

唯一心配な点は、セミＡＴの耐用年数。走行距離２万キロ程度でオーバーホールを施している車を、結構見かける。スタートからフルアクセルを踏むと、ホイールスピンする３９０ｐｓ。こんな使い方を・・・するだろうなあ。オーバーホールにかかる費用は４０万円前後、走行距離の裏に隠された真実が・・・気になる。

何はともあれ・・・不測の事態に備えましょう。